Tres administraciones y dos gobiernos han querido hacer realidad un anhelo de barranquilleros y samarios: la ampliación de la vía Ciénaga – Barranquilla, ampliándola de dos a tres carriles cada trayecto, pero ninguno hasta el momento ha logrado concretar el proyecto para hacer más competitiva a la región en turismo y movilidad.
En el Gobierno de Santos no hubo decisión en el tema ambiental para hacerlo realidad, y ahora el de Iván Duque dice que no hay recursos para concretar la vía, sobre todo cuando hacia finales de año estará operativo el nuevo Puente Pumarejo.
En el marco de un foro, convocado por la Gobernación del Magdalena, autoridades, expertos, gremios económicos y Gobierno Nacional debatieron al respecto.
El Viceministro de Infraestructura, Manuel Felipe Gutiérrez, manifestó que para el Gobierno Nacional es una prioridad y está comprometido en sacar adelante la doble calzada Ciénaga–Barranquilla. No obstante, ante el actual déficit fiscal del sector se harán las gestiones técnicas y financieras correspondientes que permitan ejecutar el proyecto.
La propuesta actual presentada para la construcción de la doble calzada entre Ciénaga y Barranquilla, es un proyecto distinto al que se presentó al Gobierno por IP (iniciativa privada) en el 2015. La concesión actual está en manos del Departamento del Magdalena.
El proyecto deberá ajustar las inversiones previstas ante las exigencias ambientales, las cuales requerirán aportes estatales, bien sea en una APP pública o en una IP que dejará por fuera la construcción de viaductos, los cuales se ejecutarán por obra pública.
Este proyecto de la doble calzada ya está incluido en el Plan Nacional de Desarrollo y con apoyo de las bancadas del Caribe conseguir los recursos necesarios para concluir las obras y convertir los 5 kilómetros en una obra prioritaria”, aseguró el Viceministro.
Esto significa que el Gobierno y la Región junto con los dirigentes gremiales están ante un reto jurídico, financiero y económico, por ello se efectuó un llamado a buscar fuentes de recursos para poder desarrollarlo.
En la actualidad, el Gobierno Nacional está adelantando el programa de 4G que implica inversiones superiores a los $90 billones, lo que ha implicado que las vigencias futuras del sector estén comprometidas hasta el 2024.
El gobernador del Atlántico, Eduardo Verano de la Rosa, dice que el proyecto es de dos obras en una solución vial. Una primera que es la ampliación de la vía, a cargo del Magdalena, pero no tiene cierre financiero, y lo segundo es la construcción de viaductos en los kilómetros 19 y 28, similares al que se hizo en la Ciénaga de la Virgen, en Cartagena.
Lo malo, dijo Verano, es que el costo de los viaductos supera los $700 mil millones, lo cual es necesario en una zona ambiental recuperada luego de la muerte de la zona de manglar. Este sector necesita agua dulce y salada para la sobrevivencia de los mangles.
En las conclusiones del Foro Caribe, el viceministro Gutiérrez reiteró que la iniciativa privada, como fue radicada, es de muy difícil conclusión por temas ambientales y se tendrán que hacer ajustes al proyecto, con las diferentes alternativas planteadas por los participantes.
“Siempre hemos manifestado la necesidad de iniciar la obra prontamente, las obras de la construcción de la doble calzada en aquellos aspectos no relacionados con los dos viaductos que se deben hacer”, concluyó. Esta obra se hace con recursos privados y la idea del proyecto como está inicialmente es ejecutarla vía cobro de peaje.
“No podemos comprometernos a terminar ahora mismo los dos viaductos porque no tenemos espacio fiscal, pero por lo menos vamos a dejar construida la doble calzada en más de 40 kilómetros. y el espacio restante tendremos que buscar de qué manera encontraremos los recursos”, puntualizó.
Texto y foto: Jorge Montaño Acosta